高速道路橋の積層ゴムベアリング。
道路橋のためにエラストマーに結合したPTFE/M-PTFEシートを備えた積層ゴムベアリング。
ラミネートラバーベアリングは、薄い鋼板でゴム製のシートの複数の層を加硫と結合することによって形成されます。上部構造の反応力を桟橋と橋台に確実に伝達するのに十分な垂直剛性があります。また、ビーム端の回転に適応するのに適した弾力性があり、上部構造の水平変位を満たすために比較的大きなせん断変形能力があります。
2mmから3mmの厚さのポリテトラフルオロエチレン（PTFE）シートの層は、上記のラミネートゴムベアリングの表面に接着され、次にPTFEを含むラミネートゴムベアリングが製造されます。 PTFEプレートの低い摩擦係数により、垂直剛性と弾性変形を持ち、垂直荷重を負担し、ビーム端の回転に適応できることに加えて、ビーム端はPTFEプレートの表面で自由にスライドでき、水平変位は制限されません。特に、中程度および小さな負荷と大きな変位量を備えた橋の使用に適しています。
2mmから3mmの厚さのポリテトラフルオロエチレン（PTFE）シートの層は、上記のラミネートゴムベアリングの表面に接着され、次にPTFEを含むラミネートゴムベアリングが製造されます。 PTFEプレートの低い摩擦係数により、垂直剛性と弾性変形を持ち、垂直荷重を負担し、ビーム端の回転に適応できることに加えて、ビーム端はPTFEプレートの表面で自由にスライドでき、水平変位は制限されません。特に、中程度および小さな負荷と大きな変位量を備えた橋の使用に適しています。
1、構造タイプに従って次のように分類します。
1）、通常の積層ゴムベアリングは、独自のせん断変形に依存することにより、ビーム体の膨張と収縮変位に適応します。
GJZ長方形のラミネートゴムベアリング。
GYZ Circular-Shaepラミネートゴムベアリング。
2）、PTFE/M-PTFEシートを含むラミネートゴムベアリングは、PTFEシートとステンレス鋼プレートの間の相対的なスライドに依存することにより、ビームボディの変位に適応し、変位量が大きくなります。
GYZF4 PTFE/M-PTFEシートを搭載したCircularラミネートラバーベアリング。
GJZF4 PTFE/M-PTFEシートを備えた長方形のラミネートラバーベアリング。
3）力伝達の均一性の観点から、ブリッジ用の積層ゴムベアリングの球状クラウンシリーズは、通常のブリッジラミネートゴムベアリングよりも明らかに優れています。それらは、上部構造の負荷を橋の桟橋に効果的かつ確実に伝達することができ、ベアリングの設置中に生成された偏心圧力やボイドなどの有害現象を大幅に改善できます。それらは、傾斜ブリッジ、湾曲した橋、スキューブリッジ、湾曲した橋などの複雑なレイアウトを備えた橋に適していることを特徴としています。
2、ラミネートラバーベアリングの該当する範囲：
積層ゴムベアリングは、30メートル未満のスパンと比較的小さな変位を持つ橋に適しています。異なる平面形状は、異なるブリッジスパン構造に適用されます。長方形のベアリングは、直交橋に使用されます。円形のベアリングは、湾曲した橋、ゆがんだ橋、円筒形の桟橋を備えた橋に使用されます。
PTFE（ポリテトラフルオロエチレン）のラミネートゴムベアリングは、長いスパンブリッジ、マルチスパン連続ブリッジ、単純にサポートされたビーム連続スラブなどの構造物に大きな変位量を持つ橋に適しています。また、連続的なbeamの増分ビームのスライダーとしてスライダーとして使用することもできます。長方形および円形のPTFEプレート型ゴムベアリングの用途は、それぞれ長方形および円形の通常のプレート型ゴムベアリングと同じです。
次のように、さまざまなゴムタイプの該当する温度に従って分類されます。
1。ネオプレンゴム：
該当する温度は、{+60程度から-25程度の範囲です。
2。天然ゴム：
該当する温度は、{+60程度から-40程度の範囲です。
3.エチレンプロピレンジエンモノマー（EPDM）ゴム：該当する温度は+60度から-45程度までの範囲です。
3、製品構造：
4、ラミネートラバーベアリングの機械的特性要件：
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アイテム |
索引 |
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究極の圧縮強度ru（MPA） |
以上大きい70 |
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測定された圧縮弾性率e1（MPA） |
E±E×20% |
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測定されたせん断弾性率g1（MPA） |
G±G×15% |
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老化後に測定されたせん断弾性弾性率を測定します2（MPA） |
G1±G1×15% |
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の測定された接線値 回転角度タンθ |
コンクリートブリッジ |
1/300以上 |
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スチールブリッジ |
1/500以上 |
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測定された摩擦係数（UF） TPFEプレートの表面とステンレス鋼プレート （シリコングリースが追加されたとき） |
以下以上0.03 |
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5、ラミネートラバーベアリングの選択：
プラミネートされたゴム製ベアリングを選択する場合、ベアリングの最大ベアリング能力はブリッジピアの反力と一致するはずであり、許容偏差範囲は±10％である必要があります。
湾曲、傾斜、スキュー、幅の広い橋の場合、円形のプレート型ゴムベアリングが好ましいことが望ましい。ハイウェイブリッジエンジニアリングでは、球面のクラウンベアリングまたは傾斜ベアリングを使用することはお勧めしません。
ブリッジの縦方向の斜面が1％を超えない場合、プレート型ゴムベアリングは桟橋に直接取り付けることができますが、縦方向の勾配の影響により必要な厚さを考慮する必要があります。縦方向の勾配が1％を超える場合、埋め込まれた鋼板、コンクリートパッド、またはその他の測定値を採用して、ベアリングが水平に設置されるようにビームの底部を平準化する必要があります。プレートタイプのゴム製ベアリングは、JT/T {4-2019の関連する規制に従ってチェックおよび計算する必要があり、チェックと計算が指定された要件を満たした後にのみ使用できます。
PTFEスキッドゴムベアリングは水平に設置する必要があります。ベアリングのPTFEスキッドプレートはベアリングの底に設定されず、PTFEスキッドプレートと接触しているステンレス鋼プレートは、橋の桟橋とアバットメントのクッション石に設定してはなりません。
注：上記の妊娠された基準は中国標準です。
Hebei Luze New Materials Technology Co.、Ltd。
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